冷鏈物流已成為果蔬電子商務供應鏈發展的必然基礎，是保證食品安全的重要節點。日前，中國商業聯合會商貿物流分會副會長、北京市農林科學院蔬菜研究中心教授級高級工程師劉升在接受《》記者采訪時表示，目前，我國的果蔬冷鏈物流存在果蔬采后商品標準化處理薄弱，果蔬電商供應鏈條長、缺少社會化協同等諸多問題，需要依托“互聯網+”提升果蔬冷鏈物流系統的智能化水平。
規模不足 成本過高
冷鏈物流是果蔬“互聯網+”的發展基礎，是果蔬電商流通的品質保證。
蔬菜采后的主要特點是新陳代謝旺盛，呼吸強度和蒸騰量極高，貨架期短。因此，蔬菜采后應立即預冷、除去田間熱、降低品溫、保證蔬菜新鮮品質，同時在適宜的低溫條件進行冷鏈運輸、銷售及配送，以延長產品貨架期。
劉升告訴記者，對果蔬采后進行標準化處理，能夠有效降低產品的采后損失，保證商家提供給消費者最優的商品品質；建立果蔬冷鏈物流操作技術規范，可以給電商商家提供果蔬冷鏈物流技術指導。
在劉升看來，目前“互聯網+”果蔬冷鏈物流存在果蔬電商供應鏈條長，中間環節多，果蔬電商運營模式有待調整、果蔬采后商品標準化處理薄弱、果蔬冷鏈物流操作技術規范缺乏，小生產大市場，生產者多以散戶為主，缺少果蔬供應鏈巨頭，果蔬產品生產管理和可追溯的難度大，果蔬流通質量追溯體系不健全、客戶訂單零散且配送量小，電商冷鏈物流成本高等問題。
與此同時，“還存在電商模式下果蔬物流配送關鍵技術落后，冷鏈物流體系建設不完善，冷鏈裝備缺乏，冷鏈流通率低、電商冷鏈物流不同階段的數據信息分別掌握在供應商、分銷商、承運商等不同主體手上，供應鏈上各個環節信息不互通和不透明、‘最前一公里’專業化預冷極低，‘最后一公里’出現斷鏈、果蔬品質得不到有效保證等問題。”劉升坦言道。
對此，劉升認為，冷鏈物流首先要創新發展模式，這對農產品（000061）起著至關重要的作用。農產品未標準化，達不到市場規格，直接影響市場上消費者對農產品的信任，進而影響冷鏈物流。其次，各個電商的供應鏈條上應建立公共平臺，數據鏈斷裂導致生產銷售運輸互相脫節，缺少部門和行業間的協作整合，導致整體效率不高。再次，科研開發和應用斷檔，要把技術落實到生活中。冷鏈物流運輸過程中，應該全程使用冷鏈技術，尤其做好最前最后一公里，但因為冷鏈運輸成本高，市場存在趨利性，一些商家不是全程應用冷鏈技術，使產品質量下降。此外，還需加強社會協作，單個電商承擔商品買賣的一切環節，無論是在商品產地還是供應鏈上的環節都未形成規模，電商運營成本高，盈利不足。
縮短產業鏈 加強產業分工
那么如何發展果蔬冷鏈物流，劉升這樣建議道：
首先，發展“互聯網+”冷鏈物流，是適度擴大果蔬總需求，推進供給側結構性改革的重要舉措；其次，構建物流信息互聯共享體系，建立標準規范，建設綜合運輸和物流交易公共信息平臺，提升果蔬倉儲配送智能化水平；再次，發展多種形式的高效便捷果蔬電商物流新模式，促進物流與制造、商貿、金融等互動融合；第四，推進“互聯網+”車貨匹配，運力優化，實現車輛、網點、用戶等精準對接；第五，探索實行“一票到底”的聯運服務，推動倉儲資源在線開放實時交易；第六，創新電商運營模式和監管方式，規范市場秩序，強化安全管理，使冷鏈物流更好地服務發展、造福民生。
劉升補充道，中國農產品總體處于供給大于需求的狀態，人均產量有望成為美日的3倍，中國應該節省人力、物力資源，化數量為質量，加大對農產品先進技術和設備的投入，增加有效供給，減少浪費；科研開發和應用斷檔，要把技術落實到實際應用中，做好最前最后一公里，全程使用冷鏈技術，保證產品質量。發達國家對技術的應用可以達到90%以上，而我國不足20%；冷鏈物流成本過高，要細化產業分工，做單一產品，提高專業化程度和規模化程度，降低物流成本；研發新技術新設備，加強對新技術新設備的普及和應用，提高整體社會效益；在政策上，國家應加強法律法規體系和誠信體系建設，增強全社會誠信意識，用道德約束自身，在果蔬運輸過程中全程使用冷鏈技術。另外，針對一些冷凍食品、易腐食品和特殊商品國家應該出臺強制性法規。
此外，劉升還表示，目前生鮮電商相繼倒閉的主要原因是發展模式不合理。
劉升表示，“我國生鮮電商企業主要以B2C發展模式為主。做生鮮的電商企業初入行當，涉水不深，還沒有能力應對供應鏈的各個環節，‘什么都做，則什么都做不好’，從商品采摘到配送至消費者手中，冷鏈物流成本高。而美日等發達國家采用B2B的發展模式，產業分工細致，專注于單一產品或單個環節，專業化程度高，產品規模大、運量大、質量高，冷鏈物流成本低。”
規模不足 成本過高
冷鏈物流是果蔬“互聯網+”的發展基礎，是果蔬電商流通的品質保證。
蔬菜采后的主要特點是新陳代謝旺盛，呼吸強度和蒸騰量極高，貨架期短。因此，蔬菜采后應立即預冷、除去田間熱、降低品溫、保證蔬菜新鮮品質，同時在適宜的低溫條件進行冷鏈運輸、銷售及配送，以延長產品貨架期。
劉升告訴記者，對果蔬采后進行標準化處理，能夠有效降低產品的采后損失，保證商家提供給消費者最優的商品品質；建立果蔬冷鏈物流操作技術規范，可以給電商商家提供果蔬冷鏈物流技術指導。
在劉升看來，目前“互聯網+”果蔬冷鏈物流存在果蔬電商供應鏈條長，中間環節多，果蔬電商運營模式有待調整、果蔬采后商品標準化處理薄弱、果蔬冷鏈物流操作技術規范缺乏，小生產大市場，生產者多以散戶為主，缺少果蔬供應鏈巨頭，果蔬產品生產管理和可追溯的難度大，果蔬流通質量追溯體系不健全、客戶訂單零散且配送量小，電商冷鏈物流成本高等問題。
與此同時，“還存在電商模式下果蔬物流配送關鍵技術落后，冷鏈物流體系建設不完善，冷鏈裝備缺乏，冷鏈流通率低、電商冷鏈物流不同階段的數據信息分別掌握在供應商、分銷商、承運商等不同主體手上，供應鏈上各個環節信息不互通和不透明、‘最前一公里’專業化預冷極低，‘最后一公里’出現斷鏈、果蔬品質得不到有效保證等問題。”劉升坦言道。
對此，劉升認為，冷鏈物流首先要創新發展模式，這對農產品（000061）起著至關重要的作用。農產品未標準化，達不到市場規格，直接影響市場上消費者對農產品的信任，進而影響冷鏈物流。其次，各個電商的供應鏈條上應建立公共平臺，數據鏈斷裂導致生產銷售運輸互相脫節，缺少部門和行業間的協作整合，導致整體效率不高。再次，科研開發和應用斷檔，要把技術落實到生活中。冷鏈物流運輸過程中，應該全程使用冷鏈技術，尤其做好最前最后一公里，但因為冷鏈運輸成本高，市場存在趨利性，一些商家不是全程應用冷鏈技術，使產品質量下降。此外，還需加強社會協作，單個電商承擔商品買賣的一切環節，無論是在商品產地還是供應鏈上的環節都未形成規模，電商運營成本高，盈利不足。
縮短產業鏈 加強產業分工
那么如何發展果蔬冷鏈物流，劉升這樣建議道：
首先，發展“互聯網+”冷鏈物流，是適度擴大果蔬總需求，推進供給側結構性改革的重要舉措；其次，構建物流信息互聯共享體系，建立標準規范，建設綜合運輸和物流交易公共信息平臺，提升果蔬倉儲配送智能化水平；再次，發展多種形式的高效便捷果蔬電商物流新模式，促進物流與制造、商貿、金融等互動融合；第四，推進“互聯網+”車貨匹配，運力優化，實現車輛、網點、用戶等精準對接；第五，探索實行“一票到底”的聯運服務，推動倉儲資源在線開放實時交易；第六，創新電商運營模式和監管方式，規范市場秩序，強化安全管理，使冷鏈物流更好地服務發展、造福民生。
劉升補充道，中國農產品總體處于供給大于需求的狀態，人均產量有望成為美日的3倍，中國應該節省人力、物力資源，化數量為質量，加大對農產品先進技術和設備的投入，增加有效供給，減少浪費；科研開發和應用斷檔，要把技術落實到實際應用中，做好最前最后一公里，全程使用冷鏈技術，保證產品質量。發達國家對技術的應用可以達到90%以上，而我國不足20%；冷鏈物流成本過高，要細化產業分工，做單一產品，提高專業化程度和規模化程度，降低物流成本；研發新技術新設備，加強對新技術新設備的普及和應用，提高整體社會效益；在政策上，國家應加強法律法規體系和誠信體系建設，增強全社會誠信意識，用道德約束自身，在果蔬運輸過程中全程使用冷鏈技術。另外，針對一些冷凍食品、易腐食品和特殊商品國家應該出臺強制性法規。
此外，劉升還表示，目前生鮮電商相繼倒閉的主要原因是發展模式不合理。
劉升表示，“我國生鮮電商企業主要以B2C發展模式為主。做生鮮的電商企業初入行當，涉水不深，還沒有能力應對供應鏈的各個環節，‘什么都做，則什么都做不好’，從商品采摘到配送至消費者手中，冷鏈物流成本高。而美日等發達國家采用B2B的發展模式，產業分工細致，專注于單一產品或單個環節，專業化程度高，產品規模大、運量大、質量高，冷鏈物流成本低。”
