11月11日，一列由遼寧曲家店站駛出，滿載東北玉米的火車駛入位于湖南長沙霞凝港的金霞糧食物流中心，這標志著我國連接南北兩大糧食產銷區的通道全面打通，我國糧食物流正式進入散糧運輸專列時代。
近年來，隨著地區之間發展不均衡和南方市場需求增加，長期形成的“南糧北運”格局正被“北糧南運”替代。為此，我國正大力推進“北糧南運”戰略，金霞糧食物流中心成為南方地區的戰略節點。據了解，目前我國糧食跨省年流通量約為2億噸，其中東北地區就達5700萬噸。
據湖南省糧食集團總裁楊永圣介紹，作為生豬養殖大省，湖南每年對玉米等飼料原料的需求巨大。“此條 北糧南運 線路的年運量為60萬噸，將有效解決南北糧食產銷區之間需求不均衡的問題，緩解因季節因素和區域差異導致的產銷矛盾。”楊永圣說。
中糧集團副總裁遲京濤向記者介紹，包括本次開通的專列在內，中糧集團已開通了吉林松原到湖南城陵磯、吉林白平到安徽蚌埠、黑龍江虎林到上海殷行、青島大港至河南陽光和大港至西安邦淇共6條關內散糧運輸專列。
散糧是與包裝糧相對應的概念，而散糧專列則是一種只能用來運輸糧食的全程封閉式列車，其裝卸均采用機械化控制。記者了解到，以往一列火車的包裝糧需要200名工人卸載2個小時，散糧專列僅需幾分鐘就能完成，每噸糧食減少的損耗和成本可以節約100元左右。
