根據本網大數據決策系統顯示，截止到8月10日的當周南美巴西對華大豆累計裝運了192萬噸，上月同期(7月14日)裝運了279萬噸，而去年同期(8月12日)裝運了102萬噸。目前的大豆裝運量雖然高于去年同期，但是較環比下降的趨勢較為明顯。據悉，目前巴西各港口仍有較高在排船量，預計8月份的排船量在530萬噸左右，與上月同期基本持平。受南美大豆豐產的影響，巴西大豆的出口需求仍較旺盛，預計未來數月的裝運量仍會高于去年同期水平。
南美的阿根廷和烏拉圭裝運量則相對較低，目前僅裝運了2船約13萬噸大豆，上月同期(7月12日)裝運了47萬噸，而去年同期(8月12日)裝運了65萬噸。據了解，目前阿根廷各港口仍有一定的新增排船量，預計總量約在100萬噸左右。自6月份以來阿根廷和烏拉圭的對華大豆裝運量呈現逐月減少的跡象，預計8月份的裝船量仍會繼續下降。
美國農業部公布的數據顯示，8月份對華已累計裝運了約46萬噸大豆，目前美國各港口仍有近40萬噸的排船量，預計會在8月份陸續裝運出來。從美國的銷售數據來看，目前仍有近135萬噸的銷售合同未能執行，關注在整個8、9月的執行力度以及中國取消合同的情況。
整體來看，我們認為整個8月份的大豆到貨情況預計在770-800萬噸之間，此前船期數據為810萬噸，兩者的差距并不大。而9月份的大豆到貨量則會維持在680-700萬噸之間，如果扣除歸還國儲的數據，則大豆到港量可能會略低于市場的實際壓榨需求，這會緩解港口的大豆供應壓力。目前預計港口的大豆庫存量會維持在900萬噸左右。而未來的10、11月份市場的供應仍趨于緊張，受近期大豆的壓榨利潤好轉影響，未來中國油廠的采購熱情能否放大，可能會對9、10月的采購形成一定影響。但是9月份以后，不論是期貨還是現貨市場均有重新走強的機會。
