由于受身體、心理、年齡、環境等諸多因素的影響，駕駛員在行車中往往會產生各種各樣的錯覺，應加以注意和預防，以免發生事故。
一、距離錯覺。 對于路上各種類型的車輛，駕駛員有時會對來車的車長、會車距離及跟車距離產生錯覺。例如：同樣的距離，白天看起來近，夜間及昏暗環境中感覺遠；路上參照物多時感覺距離近，參照物少時感覺距離遠；前面是大車時感覺距離近，前面是小車時感覺距離遠；會車時，無論兩車的速度差有多大，總是感覺會車地點在兩車距離一半處等。
二、速度錯覺。 主要表現為速度感鈍化錯覺。因為駕駛員大多是根據觀察到的景物移動相對參照物來估計車速的，景物移動的多少和豐富程度會導致對車速的不同判斷。例如：在市區道路上對車速易于高估，在原野道路上易于低估；在加速時易于將低速高估，在超車時延長超車距離；在減速時易于將高速低估，以致轉彎、會車時因車速過高而發生危險；長時間以某一速度行駛后會對該速度產生順應，對其速度易于錯估，特別是誤將高速低估。機動車從郊區駛進城區易發生追尾撞車事故就是這個原因。
三、彎度錯覺。 一般對于未超過半圓的圓弧，感覺到的曲率半徑總是比實際的小，圓弧的長度越短感覺到曲率半徑越小。在彎曲的道路上，即使同一曲率半徑，也會感到山區比平地容易轉彎。
四、坡度錯覺。 在距離很長的坡道上下坡，會產生好像是在平路上行駛的錯覺；在下長陡坡接近坡底，坡度變得越來越小的時候，實際上機車還在下坡，卻有變成上坡之感，這時若誤以為是上坡而加大油門，車速會更快；在上坡途中坡度變緩時，卻有變成下坡之感，這時若誤以為是下坡而去減油門，易于使機車溜坡。隧道中部高，兩端出口處低，隧道內無參照物，在隧道內行車，總認為是在平路上，以至上坡段因跟車過近而追尾，下坡段時因車速快，跟車距離近也造成追尾。
五、寬度錯覺。 夜間在林蔭樹夾道的公路上行駛，兩旁樹木的反光會使駕駛員產生一種機車在狹窄的通道中行駛的感覺，當路兩旁樹木變矮或消失后，駕駛員又誤以為駛出“窄道”而開快車；高速超車時會感覺到道路比實際窄，尤其是并行時，易產生與并行車太近的錯覺，以至緊張而亂轉方向盤，轉彎時也誤以為道路明顯變窄而手忙腳亂；當機車通過正在施工的路段時，本來路是從中間分開，但卻感到施工的一邊寬，自己行車的一邊窄等等。
六、顏色錯覺。 在市區等交通復雜路段，周圍景色五顏六色，多姿多彩，相互交織，涌動變幻，容易分散駕駛員的注意力。特別是夜間，容易將路口紅綠燈當成霓虹燈，或把停駛車輛的尾燈當成行駛車輛的尾燈。另外，汽車外表顏色還會引起視覺上的差異，如淺色調使車輛顯得大些，感覺近些；深色調使車輛顯得小些，感覺遠些。夏季戴墨鏡時，易將深色物體“濾”掉，產生錯覺。
七、光線錯覺。 太陽光、反射物體區亮光、夜間遠光燈的強光等會使駕駛員的視覺一時難以適應，形成光線錯覺。如陽光下路旁樹木交錯變幻的陰影、原野上的積雪等，易使人產生眩暈；進出隧道時眼睛一時不能適應，都會形成錯覺。此外，在隧道內或黑夜中行車時，因光線昏暗，若緊跟前車行駛，視線自然被前車尾燈吸引，形成以前車為注視目標的跟車行駛狀態，若兩車車速相近或相等，便誤以前車靜止不動而無意中加快車速，這也是很危險的。
八、時間錯覺。 駕駛員心情愉快時，感覺時間過得快；心情煩燥時，感覺時間過得慢。另外，在任務緊急、急于趕路時，也會產生搶時間的念頭，認為時間過得特別快，以至于盲目開快車。
